走进一嗨租车的办公楼层，扑面而来的是活力四溢的气息。一张张年轻的面孔，圆桌边专注热烈的讨论，时不时有员工在局促的空间里快步穿梭，忙碌的氛围不亚于交易员们置身于证券交易所。

该公司公关负责人笑说：“最近公司人员扩张得厉害，看来要搬到更宽敞的地方才行。”

这家总部位于上海的公司一个月前刚刚获得鼎辉创投、启明创投等知名VC第二轮融资2000万美元，也是业内第一家实现盈利的汽车租赁企业。

2009年，一嗨租车预计实现营收1亿元，是2008年的3倍。

这个团队的领军人，一嗨租车的缔造者是四十六岁的章瑞平。

宽松的白衬衫，不打领带，装扮随意休闲，言谈睿智幽默，把租车业比作股市，视管理如同人体器官，章瑞平就如它一手创立的“一嗨”租车品牌时尚而又富有亲和力。

三足鼎立

1990年，章瑞平在硅谷创办公司ALEPH COMPUTER SYSTEMS，从事汽车调度系统软件的开发与销售。奋斗十年后，公司步入正轨，成为全美最大车辆调度系统供应商。他也逐渐退出管理，处于半退休状态。

2001年有一段时间，他经常回国，本来是为他在美国的公司寻找客户，却发现汽车行业本身随着加入WTO才刚刚兴起，骨子里的创业冒险冲动再次血脉喷张。

但他判断，当时的时机并不成熟。后汽车服务时代，包括租车、维修保养、美容、二手车买卖、保险等是紧跟在汽车消费销售后面，肯定会有几年的滞后。

“这可以从车价上看出来。当时桑塔纳要20万元人民币，而到了今天才卖六七万。车价减了三分之二，但居民的收入是以每年20%在递增的。”

中国在加入WTO后承诺，关税将从125%降到25%，每年以25%的速度递减，一直到2006年，压力才算是释放完毕。章瑞平认为，那时才是进入租车业的最佳时机。

在决定进入租车业后，他也没有选择被动等待，在中欧商学院读了两年书，做足准备工作，筹备一嗨租车。

2006年，车价急剧下跌后开始步入平稳，章瑞平的一嗨租车正式成立。没多久后，深圳的至尊租车也随之诞生。一年以后，联合汽车(中国)有限公司UAA投资成立了“神州租车”。这三家公司都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式，如今在中国租车业呈现三足鼎立的局面。

廉价租车为盈利关键

“租车行业就像中国股市，你要进去玩的话，门槛很低。你一千块也能炒股，但是赚钱的门槛却很高。”章瑞平认为，你买几台车也能进入租车业，但要做大做强做盈利，就难了。

记者对比一嗨、神州、至尊三家网站发现，一嗨租车的价格是最低的，但门店数量和覆盖范围则略逊于其他两家。这恐怕也是为何一嗨租车开始盈利，而其实力相当的强劲对手神州租车和至尊租车还处于亏损状态的原因。

拿到第一笔风险投资之后，一嗨共购进1000辆车。其中租价99元的雪佛兰乐风目前有二百多辆，价格在10万以下的车更占据了总量的六成，而至尊和神州的车型则是10万以上的居多。

99元租一辆车，“廉价租车”无疑对庞大的年轻人群更具诱惑。据了解，个人租车自驾在2008年就为一嗨租车贡献了72%的业务收入。低价和年轻人市场是一嗨与竞争对手的最大差异性。

章瑞平采取的“重网络轻门店”的策略，同样也是出于对成本的有效控制。

对于门店的扩张，他认为租车业不同于餐饮业的即兴需求，计划性比较强，因此保持着不紧不慢的谨慎态度。

他以海南为例：“海南一年只能做半年的生意，冬天三亚的人肯定剧增，但到夏天就门庭冷清了。而它本身又是个岛屿，车辆调度也存在困难。”

由于旅游具有明显的季节性，章瑞平更青睐的是旅游商务需求兼具的城市，并不急于盲目扩张。

回往2006年的行业状况，章瑞平说，那时是以地方性国有企业垄断为主，上海有大众、锦江；北京有北汽、首汽；广州有白云等，各自坚守一方阵地，没有全国性的汽车租赁商，民营企业很少也很小。

刚刚起步的一嗨租车并没有急于涉及目前对公司利润贡献最大的自驾业务，而是从主要服务于企业客户的带驾（提供专业司机驾驶的汽车租赁）做起。章瑞平清醒地认识到，自驾需要全国性的网络，带驾则可以从一个城市开始做起，然后在各个一线城市慢慢铺开。

直到2008年3月一嗨租车引入第一轮融资后，自驾才被加入业务范围中。“对年轻白领来说，我们不仅仅是在卖租车服务，卖的更是自由。”

“国有企业喜欢简单管理，他们更乐意采用&LSquo;长租’的模式，签个两三年的合同就行。短租的话对管理要求就很高，我们擅长的就是管理，我们不怕麻烦，我们更强调服务质量。”他通过大力发展短租业务，在与国有企业的差异化竞争上获得了胜利，使一嗨汽车走上了由温饱奔向小康的阶段。

据介绍，一嗨租车在全国28个重要城市设立分公司，拥有自有及加盟车辆四千多辆。行业平均出租率为65%，一嗨达到了85%。一嗨租车创立伊始即实现盈亏平衡，之后每年都实现盈利。

他还列举了很多其他用车情况：比如自己的车拿去保养维修，但需要用车；比如逢年过节举家出门，车辆不够；比如贪新鲜想尝试不同的车型；比如有的人自有车使用效率不高，索性卖车完全依靠租车。

他表示，从国际经验来看，一个社会汽车拥有量大，它的租车需求也非常大，这两者之间不是此消彼长的矛盾关系，相关度很高。

“赫兹（全球第二大汽车租赁商）的经验拿过来没用，大众的模式也不一样。一嗨在上海的地盘上短租规模达到400辆，深圳的至尊和北京的神州在自己的地盘上还未能达到。每增加一百台车面临的问题都是完全不同的，我们没有人可以讨教。”

三五年做强2011年上市

章瑞平认为，汽车租赁服务在中国具有更重要的社会价值。

他作了一个大胆假设：美国每个家庭平均拥有1.6台车，3亿家庭中拥有2亿辆车，汽车普及率非常高。中国有13亿人口，但国土面积与美国相当。这样的人口基数下发展汽车消费，如果30年以后走到美国这样的汽车拥有率的话，中国15亿人口将拥有10亿台车。

而中国目前仅拥有5000万台车，就已经面临着大城市的交通拥挤、小区停车难、污染、能源等问题。“长此以往下去，我们将会终日不见太阳，小区停车车上堆车，各种问题已经开始爆发。只有通过资源分享，才能解决问题。如果我们把这项服务做得更便捷，性价比更高，需求将是巨大的。”

他认为这个行业不同于航空业和酒店业，不太容易发生恶性竞争，未来的市场民营企业和国营企业都将占有一席之地。原因在于租车业是一个资产变现较容易的行业，规模缩小可以实现。

他预测若干年以后，全球的汽车租赁业将因中国而发生改变。“美国目前租赁车辆的规模是300万台，再过若干年以后，中国的规模将是最大的；全球最大的租车公司叫企业号，再过若干年以后，全球最大的租车公司必将在中国诞生。”

而他对一嗨租车的发展目标也并不贪心，希望在3-5年里成为中国最有品牌、最有规模的汽车租赁服务商。如果宏观条件允许，会筹划在2011年上市。

章瑞平表示：“赫兹花了70年的时间才达到今天在全球的地位，我们并不急于求成。”