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客车行业的“一通三龙”
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发布者:上海零距离 发布时间: 2013/4/21
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从2003年郑州宇通正式成为客车行业老大开始，客车行业便形成了著名的“一通三龙”格局。这一格局之所以著名，在于这个格局具有显著性和稳定性。
显著性是因为二三线企业和前四名的一通三龙有较大差距，存在明显的分水岭。在2003年时，前四家企业各自的市场份额都在7.74%以上，而第五家企业——友谊客车的市场份额只有5.53%，跟随其后的企业与前四强“一通三龙”差距悬殊。另外，不仅仅是销量，就是在企业经营质量、车型种类、发展潜质等方面都有明显差距。
稳定性则是指格局稳定。在长达十年的时间里，一通三龙始终占领着客车行业的第一阵营，客车行业的第二、第三阵营企业不断变化，有的出生，有的死去，有的合并，有的拆分，但一通三龙却始终保持相对稳定（这四家企业大部分时间占了客车市场50%左右的累计份额）。还要指出的是，后面阵营中虽然不乏快速进步和实力稳定者，但是没有一家企业能够进入第一阵营，打乱第一阵营的队形。
因此，客车行业的过去十年是“一通三龙”的十年。
中通超越了金旅，未来行业格局会是什么样呢？是两通两龙，还是两通三龙，还是一通两龙？
事实上，从2003年到2012年，一通三龙的发展并不均衡，宇通和苏州海格稳步发展，市场份额持续提升，竞争力也不断增强。大金龙则有所反复，市场表现也是起起落落，综合起来，市场份额略有提升。小金龙（厦门金旅）的市场份额，从长期来看，呈下降态势。
未来，宇通和苏州海格应该能够继续保持增长的态势。大金龙未来是增长、下降还是保持稳定的市场份额呢？安凯和中通能够继续看涨吗？中通能够成为第一阵营的一只劲旅吗？小金龙能否止血，进入恢复性增长的态势呢？安凯客车和江淮客车未来能否很好的融合，真正成为竞争格局中重要的一极？另外，东风、重汽、解放、福田等大型汽车集团中的客车板块能够进入状态吗？
随着天然气的兴起，小车的热销，国家对于客车法规的进一步趋演，以及苏州金龙正式推出金龙客车品牌，主打自己的海格客车，上海宝路客车租赁公司的金总预计客车行业正经历着洗牌阶段，新的格局还不明朗。
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