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旅游客运业“舍高求中”
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发布者:上海零距离 发布时间: 2012/8/19
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旅游客运企业在近年来我国旅游业蓬勃发展的时期，基本不用低档车，正把目光转向高档车，以50座大客车为例，大多选用60万-100万元的大客车。大批量使用高档客车的是旅游客运业。由于接待外事活动和入境旅游团队活动增多，成为使用高档客车最多的行业。而今，旅游客运业在大量更新车辆的过程中“舍高求中”，其中最根本的一个理由就是：旅游客运企业由于旅游包车价格价格以及企事业单位的班车价格越来越低，很多租车客户只看中费用，而忽略了其它很多因素。
虽然国家四部委在2000年年底延长了部分旅游客车的报废年限，但是因为延长了的报废年限仍不足以使企业收回购车成本、赢得效益，更由于国内旅游市场不成熟，导致 所以旅游汽车企业惜用高档车的局面也未能改变。
宝路客车有各类型旅游客车300多辆，运营7-8年之后平均行驶17万公里左右，平均每年行驶不到2万公里。很多外行的租车客户往往只注重旅游客车的年份，而不看客车的真实里程以及车型配置等综合因素，很多旅游客车一年的平均里程就可能达30万公里以上，而高档大客车的大修里程为80万-100万公里。也就是说，高级旅游客车一般虽然到了规定的强制报废年限，其有效使用价值还有一多半没有发挥。这无论对国家、对客运企业都造成了巨大的经济损失。所以，新的报废标准虽然延长了旅游客车的使用车限，但在规定的时间内高档客车用于旅游客运仍远远达不到大修里程，旅游汽车企业购置高档大客车纯属赔钱。即使有的企业买了一些，也不过是充充门面而已，其折旧要么从其他营收补充，要么跑长途客运。为了在报废期限内收回客车成本、获取盈利，旅游汽车公司现在大都购置质量说得过去、外观不错、价格不高的中档客车。
鉴于以上种种情况，宝路租车的专业人士认为，随着我国市场化程度的提高，以规定使用年限和行驶里程作为车辆报废标准显得不够科学，应实行国际通行的以检测汽车技术状况为标准；在科学化、法制化的汽车报废标准出台之前，根据国情的需要，应对经各级旅游主管部门批准的旅游汽车企业（集团、车队）和旅行社专门运载游客的车辆，实行检测汽车技术标准的做法。
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