|
交通运输业最“美”幸福感
|
|
发布者:上海零距离 发布时间: 2012/7/18
浏览次数：
|
“加油”一词通常是鼓劲的代名词,但在交通运输业看来它就成了幸福的反义词了，最“美”幸福感（最没幸福感）。最近两个月，国内成品油价格虽然连续三次下调，但交通运输业者并没有从油价“三连跌”中体会到多少“幸福来敲门”的感觉,反而有一种哑巴吃黄连的苦涩之感。近日彭博社发布的一份全球油价报告也印证了这一点，在这份报告中全球日人均收入在4美元以上的55个国家及地区油价和油价负担排名中，中国油价全球排名第42位，油价负担却排名第4位。为什么一个油价并不太高的国家,“油负”却那么沉重呢？因为一滴油中含有太多的难言之苦。
一、高油价之苦。油价高不高,客运、物流行业最有发言权。2003年国内油价才3块多钱，现在油价比当时翻了一倍多，而近几年客运、物流行业利润率只有3－6个点。这么薄的利润,怎么禁得起高油价的折腾呢？
二、高赋税之苦。对于中国油价高于美国的传言,发改委一直在辟谣,最近才承认中国的油价的确高于美国,但把原因归咎为高赋税。据说美国赋税占成品油价格的13%，而中国的税收占了油价的30%。
三、高收费之苦。高税收之外,上海客运服务公司还要面对按公里计收的路桥费。如果说油费是上海旅游客运业心头之痛的话,高额的买路钱又在旅游客运业者的伤疤上撒了一把盐。
四、利润转移之苦。我国的成品油消费中，大约一半是国产原油加工提炼的，成本比进口原油要低得多，那么，这部分的超额利润到哪儿去了？国家发改委解释：这部分收益有一块儿是给三大公司去进行前期的勘探开发,大头是通过特别收益金收归国库来促进国家其他事业的发展。但是亿万司机有谁知道,这么高额的利润中究竟有多少用来促进国家其他事业的发展？你知道吗？我们只知道三桶油的员工的福利高得惊人。
五、涨多跌少之苦。现在油价调整机制由于调价滞后、周期长、机制不够透明，令老百姓产生“涨快跌慢”、“涨多跌少”的感觉。此次成品油价格下调,众多市场机构预测每吨将下调600元至700元，而国家发改委公布的实际下调幅度远远低于市场预测。分析家们坦言“预测失误”，原因在于发改委要“保障炼油企业的利润”。上海租车交通业一边接送企业员工上下班一边还要为炼油企业亏损埋单,你说你会感到幸福吗？
六、暗箱操作之苦。在目前的定价机制中，采取的是布伦特、迪拜和辛塔三地原油作为变化率价格参数。但这个参数是模糊的，三者的占比多少，任何交通运输业者并不清楚。所以导致交通运输业者常常有怨言：提出涨价的时候说涨就涨，你说是与“国际接轨”；可是该降价的时候你却按兵不动，借口是“中国国情”。如果定价机制透明了，该升的时候升，该跌的时候跌，交通运输业者也不会头痛，老百姓会有那么多埋怨吗？
可见,油价上涨交通运输业者一定会痛苦,但油价下跌交通运输业者却未必幸福,因为每一滴成品油中含有太多“非油”的成分,最痛苦的是交通运输业者对此又无能为力。所以,改革成品油定价机制,使之更透明,更合理,发改委还须多“加油”。 |
|
