租车：出租车，是城市客运交通的重要组成部分，同时也是都市一道靓丽的风景线，有着“城市名片”的美称。

　　近年来，随着我国出租车行业不断增容，加上大城市的出租车更新，出租车行业成了汽车消费的大户。记者从交通部公路司运政处了解到，到目前为止，我国出租车已经超过了80万辆，并且随着城市的发展还在不断增加和更新。

　　这样一块充满诱惑力的大蛋糕，各大汽车厂商一定不会放过。但是，这一市场也有自身的特性，想分一杯羹也非易事。

　　在出租车这块市场，合资企业有喜也有愁。

　　上海大众出租车业务负责人表示，普桑、桑3000和帕萨特均有出租专用车型，去年在许多城市的出租车更新中，上海大众占有率均超过50%。他对记者说：“目前有数百辆桑塔纳3000型出租车在北京市场。中小城市的出租车市场这两年正在有序发展，管理更加规范，车型也开始升级换代。对上海大众来说，这一市场将是今后两年最大的增长点。”

　　一汽-大众市场部部长王枫表示，捷达从上世纪90年代中期就开始进入出租车市场，经过十多年，捷达出租车在全国出租车市场所占的份额要远远超过捷达在私家车市场上的份额。他告诉记者：“出租车市场空间非常大，我们会及时对车型作出调整以适应新的市场变化。”

　　北京现代企划部部长王秀福则表示，北京现代一直很重视开拓全国的出租车市场，只要有机会就不会放过。北京现代已经进入很多北方城市的出租车市场，既有伊兰特也有索纳塔，去年共销售近2.6万辆出租车。

　　去年初，东风悦达起亚也开始进入出租车市场。由于在广东地区尝到了甜头，该公司企划部李副部长告诉记者：“公司很看好这块市场，正在开拓太原市场，今后将加大开拓其他地区市场的力度，谋求更大的突破。”但对于北京市场，他表示“公司暂不考虑”。

　　对东风雪铁龙来说，并不全是好消息。京津出租车业务负责人告诉记者：“富康车将被迫退出北京市场。但是，我们会继续在全国(包括北京)巩固和拓展出租车业务，并提供富康和爱丽舍两种选择。不过暂时还没有考虑进入天津市场。”

　　在出租车这块市场，自主品牌轿车也有很多收获。

　　夏利是最早在国内露面的自主品牌轿车，但据天津一汽夏利市场部负责人介绍，夏利的工作重心已经向私家车市场转移。去年夏利出租车销售了2.8万辆，仅占全年销量的15%左右。“虽然退出了北京市场，但我们不会完全放弃出租车市场，现在我们只能力争在二三线城市的出租车市场上取得突破。我们也要充分考虑成本因素，会针对出租车市场开发新车型。”她介绍说，天津一汽夏利还推出了“威乐”出租车，并在积极开发双燃料出租车。

　　奇瑞的出租车业务开展的也不错。除了在安徽当地，奇瑞的旗云在沈阳、西安等地的出租车市场都取得了不俗业绩。奇瑞汽车负责人告诉记者：“我们非常重视出租车业务。除了旗云之外，我们还推出了东方之子和A516出租车。我们也积极参与并入围了北京的出租车换型招标，今后我们还要继续努力争取早日进入北京市场。对于全国其他市场，我们也要积极争取。”

　　华晨中华汽车苏庆菊表示，中华出租车不仅占领了沈阳当地的市场，在杭州等地的出租车市场反响也不错。虽然也没能进入北京市场，但是苏庆菊仍很高兴地告诉记者：“公司目前不会急于扩大出租车业务，现在正全力做好骏捷的生产和销售工作。”至于以后会不会推出骏捷出租车，她表示，“骏捷做出租车，可能会影响骏捷的销量。华晨会推出针对出租车市场的改进版骏捷，但名字可能不叫骏捷。”

　　虽然各企业都有各自的出租车市场战略，但是在许多方面的想法还是一致的。

　　首先就是“地方保护主义”。许多企业认为这种情况不会长久，因为市场经济是公平竞争的，企业都有机会角逐这块大“蛋糕”。对于北京和上海，一些企业表示难以进入的原因不是自己的产品档次低，而是成本偏高，难以打动出租车公司和司机。

　　作为赚钱工具，出租车的使用频率和年行驶里程要远远高于一般车辆，因此对车辆性能有着更为苛刻的要求。生产企业都表示，要想在出租车市场有所作为，除了高品质的车辆，还得提供充足便宜的配件、便利的维修和良好的售后服务。

　　出租车会不会影响私家车的销量？多数企业表示不会产生什么影响。北京现代负责人表示：进入出租车领域对企业而言是把“双刃剑”。通过出租车市场的严格考验，对私家车的销售有促进作用。真正的购车者会认可车辆的性能、品质和服务，不会因为是出租车而放弃购买的。上海大众则表示，新车型不宜进入出租车市场，一方面用户对此车型还不太了解，进入出租车市场会造成产品定位误解，影响品牌形象；另一方面售后及配件网络的布置也有困难，不能满足高强度营运需求。这样就有可能影响私家车销售。

　　出租车是否需要广告宣传，多数企业认为没有必要。只有个别企业认为广告宣传能起到较好效果。

　　或许新一轮的出租车市场争夺战才刚刚开始。