2011上海车展拥有多款重磅新车，包括零距离租车网提到的几款车，不能不看的轿车也许并不是什么车展爆炸点，但和我们生活用车有较大联系也许这才是今天值得分析的最根本原因。
车型一：大众新甲壳虫
不能不看理由：甲壳虫可以说是德国汽车工业乃至世界汽车工业的传奇，延绵数十年的传承让甲壳虫始终成为各国年轻人或女性的最爱。从现款甲壳虫来看，虽然外观和内饰始终主打可爱时尚元素，但新甲壳虫将不会再是老高尔夫平台的技术过时产品，而将以新高尔夫平台技术和新的稍显阳刚的外观等耳目一新表现来博取当前时代消费者的垂青。老旧的自然吸气或1.8T涡轮增压发动机彻底被TSI技术取代，消费者可以选择的范围很大，从1.2TSI，1.4TSI再到2.0TSI，匹配DSG双离合变速箱，同时后轮悬挂也将升级为独立多连杆形式。
老旧的自然吸气或1.8T涡轮增压发动机彻底被TSI技术取代。
技术的进步将让新甲壳虫有了更好的操控和油耗降低的表现，对于国内喜欢甲壳虫的消费者们而言，这将是一次新的经典选择，既有甲壳虫的传承仿生学的延续，又有动力乃至操控上的彻底翻身。不再是一种稍显老套技术加上不同车壳的老高尔夫了。
车型特色关注：全新一代甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”。新甲壳虫外观变化很大，采用“富有男子气概”的外形设计。
车顶更加低矮，更加前凸的保险杠设计，和老款车完全不同的C柱设计，后排空间更大，但同时它也保留了现款甲壳虫的主要外观设计特征，如圆形前大灯组、宽大且夸张的前后轮眉、经典的甲壳虫发动机罩和完美的溜背曲线。新甲壳虫的整车平台升级为和新一代高尔夫相同的PQ35平台，悬挂系统与底盘同时调整和升级，并搭载2.0TSI发动机。
全新一代甲壳虫内饰经过全新设计，中控台采用碳纤维亚光外表面，正前方是三个圆形仪表，即转速表、车速表和油量表，位于中央的车速表上带有多功能显示。中部的收音-导航信息娱乐系统以及下方空调控制系统布局合理，方便操作。在副驾驶席的位置额外配备一个嵌入面板、向上开启的贮物箱。此外还具有全新设计的方向盘。
全新一代甲壳虫尺寸有所调整，其车身分别为4278*1808*1486mm，相比老款长宽尺寸有所增加，高度有所降低。由于没有再使用前一代车型圆弧形的车顶设计，使车身得以降低38mm，降低风阻改变造型同时，由于车顶面积更大，从而导致后排座位的空间也大了很多，并且后背箱容积达到310升。
车型二：奥迪A1
不能不看理由：奥迪A1的车身尺寸为3950mm×1740mm×1420mm，轴距为2470mm，作为一款体现运动精髓的A0车来说尺寸并不算小了，如果和竞争对手MINI cooper相比很明显是存在有优势的，即便相比同级更大一些的宝马1系其实也不算太小，反而更突显奥迪品牌在国内的强烈号召力。也就是说，重要奥迪A1上市以后，从A0车型开始，奥迪系列都不缺乏应对车型，消费者也多了运动小车的新选择。
奥迪为打破宝马MINI统治时尚小车市场的局面。因此奥迪为A1披上了年轻和个性的外衣。从精心修饰的奥迪大嘴，到一气呵成的圆弧车顶。我们可以说奥迪A1在保留大量奥迪品牌特质的同时，尽量在讨好年轻人的审美情趣和消费特色，同时也可以针对富裕家庭的35岁以下女性用车和mini进行抗衡。
虽然海外的奥迪A1和高尔夫的定位差不多，但国内增加关税以及渠道定位的不同，所以我们更多人关注A1不是说他有多么大的优势，而是相对于一个较大的小众运动A0车市场，又多了一个好选择余地。
车型特色关注：奥迪A1的外型设计继承了2007年推出的A1 project quattro概念车的精髓，重新设计的单幅进气格栅、LED日间行车灯、包围式腰线设计以及充满科技感的立体LED尾灯，使奥迪A1散发运动的气息。
奥迪A1中控台流畅线条的设计灵感源自飞机机翼，圆形空调出风口亦是取自喷气式飞机引擎。奥迪A1拥有最新一代MMI多媒体交互系统与导航功能，导航信息可清晰显示在中控台上方的6.5英寸显示屏中。此外，奥迪A1还提供了丰富的内饰材质以满足不同消费者的个性化需求。
首次亮相的奥迪A1将提供1.2升和1.4升汽油发动机和2款不同功率的1.6升柴油发动机，4款发动机全部采用奥迪领先的缸内直喷和涡轮增压技术，动力范围从63kw到90kw不等。根据不同发动机类型，奥迪A1提供5速手动、6速手动和同级别车型独有的7速S tronic双离合变速箱三种选择。
车型三：标致508
不能不看理由：尽管和雪铁龙C5一个平台，但标致508还是足够引起我们的关注。首先从品牌来看，标致在中国的发展尽管有过坎坷，但无论是206、207、307或者408都有不错的业绩，这是雪铁龙车型还无法比拟的。
其次是价格，标致推出车型向来和雪铁龙同平台八九不离十的起点和落点基础上，而差不多的价格定位上，标致408这次的配置还有操控表现不一定会超过雪铁龙C5，但留下的想象和期盼空间却是很大的。从以往国产情况来看，类似“镜子”策略后发标致508可能会针对C5的不足特别是市场反应较为平淡的情况作出适应性调整。
针对今年车展后B级车市新车频推的井喷局面，虽然国产508与同价位车型相比，在配置方面没有太多过人之处，但也不会在竞争中处于下风。这一点要比C5来得更有底气。何况在相同轴距以及差别不大的车身数据之下，标致408的外形和内饰将比个性风格过于彰显的C5要更为博得国内B级轿车消费群体的欢心。
正因为有了307和408的以往成功操作经验，所以标致508在中国的道路会比雪铁龙C5更顺畅，因为标致相比同平台雪铁龙车型，不但个性化与国人审美情趣更接近，更重要的是，如果你驾驶过C5以后，会发现标致，即便是紧凑车408的方向手感也强于C5，那么如果延续这种优势，508的空间优势在不输C5前提下，操控方面将比C5更有看点。
车型特色关注：首批上市的国产标致508采用了与雪铁龙C5相同的2.0L、2.3L两款自然吸气汽油发动机。2.0L车型最大功率108kw/6000rpm、峰值扭矩200N.m/4000rpm，2.3L车型最大功率126kw/5875rpm、、扭矩230Nm/4150rpm，从发动机升功率、扭矩输出来看，国产508的这两款发动机并不逊色于同级别车型。
变速箱方面，国产508与国产C5最大的不同在于2.0L车型自动变速箱升级。6速手自一体变速箱取代原有的4速手自一体变速箱，保证了国产508 2.0L车型不会在自动变速箱技术含量方面输给同级别竞争车型。这也许是一个最大的不同于C5的特色，也是标致508除开外观内饰配置之外的重头戏。
车型四：新马自达3三厢
不能不看理由：全新马自达3三厢车型无疑是国内长安马自达3的升级版本，算不上有太多新意，因为我们通过现款马自达3进口两厢和海外版本的三厢马自达3已经可以猜出一个大概意思。新的外观和内饰将是吸引我们最为关注的部分，至于动力部分将不会有太多的改变，充其量就是现款2.0L车型的5速手动挡和4速自动挡升级为6速手动或5速自动。尽管在成本上会有所提升，但考虑到同级竞争需要，这也许将是长安马自达需要考虑的取舍重点。
新马自达3三厢有可能依然沿用现款的动力单元。
对于消费者而言，还是比较看中新马自达3三厢的改头换面甚至包括配置和变速箱技术的提升的可能。至于价格，就目前来说，马自达3三厢因为同平台福克斯的冲击特别是高尔夫6或英朗的进攻已经疲惫不堪，单纯价格战毫无意义，因此以新形象出现将是马自达3三厢的一次重获市场关注和认可乃至冲击销量的机会。
车型特色关注：本次新马自达3三厢改款动作幅度较小，大嘴设计的整体外形和进口版本没有太多区别，内饰设计方面同样与海外版本基本保持一致，炮筒式仪表盘置于数字行车电脑前方，全新的三辐方向盘也充满运动感，看来新马自达3仍将继续自己偏重运动的车型定位。
动力方面，新马自达3三厢沿用了现款车型的配置，包括1.6L和2.0L两款发动机，最大功率和峰值扭矩分别为79kW/146N•m和110kW/182N•m。此前马自达3三厢一直在重庆工厂生产，而此次改款升级之后将迁至南京工厂生产，同时现款马自达3也将停产。
车型五：日产新骐达
不能不看理由：这次新骐达的即将面市将改变我们以往的习惯性思维方式，五边形的后挡风玻璃、立体式的尾灯让它与逍客有几分相似。外观变得更运动倒是不难，毕竟日产雷诺联盟拥有强大的设计实力。最关键的一点还是即将加入的1.6T动力给大多数消费者带来新的选择期盼和好奇。
其次空间也将是新骐达变化的重点， 新车身长宽高尺寸分别为4295mm×1760mm×1523mm，与现款的4250mm×1695mm×1535mm一比较，可以发现新骐达更长更宽，而轴距方面，新骐达有100mm的增长，达到了2700mm。这日产旗下轩逸在轴距上完全一致，增大的空间不仅提升更好的舒适性和宽敞表现，而且在前后轮距带来的横向稳定性以及轴距带来的纵向安定方面的提升不小。
即将加入的1.6T动力给大多数消费者带来新的选择期盼和好奇。
两个都是属于不能不看的理由，首先是1.6T涡轮增压动力，这将让不少消费者产生好奇，而对于新骐达来说，销量的重点还是非涡轮增压的1.6L自然吸气车型。毕竟大空间舒适的优势将是其最受关注卖点，这一点似乎连日产旗下轩逸都有所不及，毕竟除开尾箱外，无论是动力还是车身尺寸，新骐达都有过之而无不及。
新骐达在日产的传统家居设计风格的基础上加入了浓厚的运动氛围。
车型特色关注：新骐达除开外观有所变化和空间提升外，最大的特色就是更换了一副更犀利的运动造型。除了外观的变化，1.6T涡轮增压发动机的引入也是新骐达的最大亮点之一。
这款代号为MR16的发动机，到目前为止仅仅使用在日产Juke上，它的最大功率达到了140kW，最大输出扭矩达到了240N.m。与这款发动机相匹配的变速箱有两款，分别为六档手动变速箱和CVT无极变速箱。
车型六：中华530
不能不看理由：中华的产品线中，现在骏捷FSV和骏捷之间有一个空白，这个紧凑车的缺失将由中华530来弥补。中华530既不会有骏捷那准B级定位的尴尬，也不会有骏捷FSV的空间外观不足的顾虑。也就是说，中华530车型将比骏捷要小一号，但在紧凑车这个产品线上要比骏捷FSV更有同级竞争力，而在售价也就是成本控制上将比骏捷又有优势。
中华530既不会有骏捷那准B级定位的尴尬，也不会有骏捷FSV的空间外观不足的顾虑。
据悉新车将装备多功能方向盘、半自动空调、透镜大灯、LED尾灯、16寸运动合金轮毂、四轮碟刹等，悬挂系统与现款FSV完全一致采用前麦弗逊后纵臂扭转梁系统等等，发动机和变速箱也不是问题，骏捷FRV和骏捷都可以提供成熟的动力总成，包括1.5L，1.6L甚至是1.8L排量。5速手动变速箱和4速自动变速箱乃至5速自动变速箱都有可能。
其实中华530的定位类似于奇瑞A3，帝豪EC7，荣威350等等。以中华目前实力，在视觉内饰等感官乃至空间方面做出新文章问题都不大，我们消费者等待的结果无非是一个价格，还有一个品质。我们不期待中华530会成为一个奇瑞A3那样减少轴距增加底盘技术以及全系ESP等等卖点，也不指望他和帝豪EC7一样大气厚重。我们用车要的是一个性价比和空间动力等功能单元的合适。我们认为这才是中华A4不能不看的直接理由。
车型特色关注：中华530保留了类似宝马双肾格栅的前中网设计，大灯轮廓和雾灯边框同样和新款骏捷比较相似。车身侧面相比FSV更加饱满，长宽高分别为4708mm*1788mm*1475mm。轴距不会低于2650mm。可以看得出这是一款以空间为卖点的A级新车。
中华530整体式的中控台上沿从仪表盘一直延伸到中控台中部，行车电脑显示屏布置在中部的凹槽中，这是目前很多新一代车型的设计方向——可以让驾驶者更好的观察显示屏的信息，同时又不会被眩光所干扰。说实话，中华530技术含量不会太突飞猛进，但对于华晨来说，新车积累的基础远比不切实际的拔高来得更为现实。
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