商业模式的不断健全、产业地位的不断提高，会使得汽车租赁业在今后获得更大规模的成长。

2010年前10个月，中国市场的汽车产销量已经超过2009年全年，继续高速增长的势头。与整个汽车产业爆炸式增长相衬托的是，国内的汽车租赁市场也迎来了爆发的时刻。

国内汽车租赁市场在2007年拥有2000多家租赁企业，可供租赁车辆不到10万辆。由于车市的火爆，截至2010年4月，全国已经拥有至少上万家汽车租赁企业。光北京就拥有超过一万辆供租赁汽车；而在厦门和福州，供租赁的车辆数已经超过当地的出租车数量。

目前长租、代驾、自驾3大汽车租赁业务在国内已有70亿元的规模。到2015年，汽车租赁需求将达到30万至40万辆，营业收入预计达到180亿元。

客观环境与人群消费观念的变化，是促进汽车租赁市场走向繁荣的首要因素。

2002年中国个人汽车的消费市场启动以来，随着价格的不断下降，汽车的“奢侈品”形象正在逐渐消解。另一方面，随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出，“买不如租”的观念正在随着养车成本的不断提高而流行。而以租代购，由于无需办理保险、无需年检维修、车型可随意更换等便利优点，正在受到越来越多的企业(特别是外资企业和民营企业)和个人用户的青睐。

汽车租赁市场的另一个火爆因素是整个行业商业模式的自我健全。

中国汽车租赁行业在前几年最突出的问题，可用“小、散、乱”3个字来概括。产业关联性差是之前国内租赁业最大的缺陷，而汽车租赁与汽车生产本应是互相促进的关系。在美国，以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的1/3左右；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15%。欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。实际上，中国汽车租赁市场已经有了20多年的历史，但长期以来汽车租赁业一直是国内汽车衍生服务领域表现最差的行业。2002年全球最大跨国租车公司赫兹进入中国，其后又有很多中国租赁公司的兴起，但中国的租赁市场从未像国外那样火爆。其间，赫兹在中国运营3年后，无奈地撤出中国市场。

今非昔比，当下的行业发展已经走向成熟。除了资本指导下的企业兼并之外，汽车制造商、4S店一齐跨界涌入，使得汽车租赁与整个汽车产业的关联性获得了极大提升。

2010年的市场要素变动也预示着大规模的爆发即将到来。

9月15日，中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启。联想控股与北京神州汽车租赁有限公司(以下称“神州租车”)联合宣布，联想控股以股权＋债权的方式，向神州租车注入12亿元资金。11月10日，神州租车宣布：将斥资6亿元，在年底前采购6000台运营车辆。

而在10月份，一嗨租车正式宣布完成第3轮融资，总投资金额达7000万美元。这轮融资由高盛领投，启明创投、鼎晖创投、Ignition Capital、集富亚洲和汉理资本跟投。

再往前一点的还有上海久事公司旗下的强生控股重组事件。在那次重组中，强生控股也获得大股东17亿元的注资，除购入了出租车、汽车服务等公司，还购买了上海巴士汽车租赁服务有限公司70%的股权。

此外，北京奔驰、一汽奥迪、东风日产等整车企业，也纷纷宣布利用其车源及经销商网点优势，介入租车领域。值得注意的还有，《MIT技术评论》报道，智能手机正在重塑美国汽车租赁业。

产业势力密集加入到这一汽车行业的分支领域中，必将催生这一行业的爆发式增长。

总之，商业模式的不断健全、产业地位的不断提高，会使得汽车租赁业在今后获得更大规模的成长。