高铁挤压下的客运企业创新服务模式，我国高速公路通车里程已达８万公里，仅次于美国位于世界第二。中国交通企业管理协会副秘书长李长祈说，高速公路的飞速发展曾经让公路客运经历黄金十年，一直呈现“压倒性”增长。然而最近几年，随着铁路从提速到动车组再到高铁，高速公路客运面临前所未有的冲击，出现从盈利到亏损到停运的颠覆性变化。
　　根据国务院批准的２００８年《中长期铁路网规划》和２００４年《国家高速公路网规划》，到２０２０年，３．５万公里国道主干线有４０％的里程与铁路干线走向平行，公路、铁路客运竞争态势愈加明显。
　　发挥比较优势，从竞争走向竞合。“击垮高速公路客运的不是新兴的高铁客运，而是其固守的服务方式。”国务院发展研究中心高级研究员李春苗说，高铁时代的到来，终结了高速公路一直以来的客运市场绝对优势，但在中国足够大的流动人口社会环境中，仍有充足的发展空间。
　　零距离客运部介绍，目前高速公路客运以承包经营为主，缺乏集约化、规模化经营，只能停留在以降低成本和服务质量的低层次竞争中。高速铁路日渐注重品牌树立，而高速公路客运缺乏一个全国知名的服务品牌，甚至连统一的行业服务标准也没有。
　　方便和经济依然是高速公路客运的两大优势，尽管高速公路客运在高铁时代受到颠覆性冲击，但并不意味着我们没有生存之路，高速公路客运应发挥机动灵活的优势，提供“门对门”服务，避开与铁路并行的线路，触角延伸到中小城市、开发区、产业园等，与铁路形成互补。　　　
　　打破单一客运格局，创新服务模式：“东方不亮西方亮，关键是要有好的服务模式。”零距离组建了可供移动现场办公、会议、调度等服务的豪华商务旅游车队。同时，利用从班线调整下来的车辆，大力发展单位包车业务，与上海市区几百家单位签订长期服务合同，预计今年旅游专线及包车业务收入将上千万元。
　　介入“大事件”专项服务也是公路客运的一个发展方向。例如世博直通车、全运会用车、亚运会用车等专项服务，以及企事业单位、学校班车业务。