博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店，国内的正通汽车计划于2012年底之前新增约46家4S经销店，广汇汽车已拥有近300家4S经销店，并还在大肆扩张……业内人士透露，整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块“蛋糕”。

　　汽车后市场蓬勃发展

　　顾名思义，汽车后市场就是指整车销售之后消费者所需的服务构成的市场，涵盖售后服务、汽车金融、二手车交易等诸多项目，从国际上而言，其是整个汽车产业链中主要的利润来源。目前，我国汽车保有量已达8500多万辆。汽车保有量的攀升，极大地促进了中国汽车后市场的发展和壮大。

　　近几年来，中国汽车售后服务市场规模不断提高。2006年，汽车售后服务市场规模为1100亿元，同比上升10.50％；2007年增速为13.64％；2008年增速为8.80％；2009年增速为16.91％，规模达到1590亿元。从政策、市场以及发展潜力等方面分析，中国汽车产业发展报告（2010）认为，在“十二五”期间，保守估计中国汽车售后服务市场将保持每年8％左右的增速，预计汽车售后服务市场规模在2011年约为1855亿元，到2015年将达到2523亿元左右。

　　与此同时，信贷消费理念也日渐深入人心，特别是被很多年轻消费者接受。2009年中国汽车消费贷款的比重为10％左右，比2007年提高了3个百分点。在中国的汽车消费信贷市场，银行和汽车金融公司是重要的参与方。一些汽车企业也成立了汽车金融公司来推进这一业务的发展。另外，汽车保险已在财产保险中占有很大比重，汽车租赁正在各地不断升温，各种形式的汽车俱乐部也纷纷成立……业内专家表示，拓展汽车后服务市场是汽车市场发展的必然。无论是消费者对于高水平服务的需求，还是企业、经销商进一步发展的需要，都将进一步推动中国汽车后市场的健康发展。

　　挑战传统4S店

　　11月29日在香港IPO的宝马第二大经销商正通汽车招股书中透露，目前国内4S经销店的营业额主要来自新车销售、售后服务及二手车销售，2009年这三项业务分别占4S经销店营业额的88.8%、8.9%及2.3%。目前，新车销售、售后服务及二手车销售的毛利率分别介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。

　　分析人士指出，由于目前单一4S店的盈利过度依赖新车销售，远远高于国外成熟市场20%的水平，这易受到行业形势、整车厂政策等影响，盈利波动较大，抗风险能力低。为此，许多经销商开始通过并购和扩建来组建4S店集群，以利于集中采购、集中管理，并以规模经济带来的成本优势来获取长期竞争力。

　　为扩大市场份额、形成规模优势，国内汽车经销商均在积极上市融资，借力资本市场做大。除正在香港招股的正通汽车拟融资34亿—43亿港元，计划于2012年底之前新增约46家4S经销店外，中升控股今年3月顺利登陆港交所，截至今年6月30日，中升控股共拥有69家4S店，较去年的47家新增了20多家。今年9月，中升控股通过一系列收购，为公司再增添14家4S店。

　　此外，中国进口汽车贸易有限公司日前成功借壳鼎盛天工上市，庞大集团、冀东物贸等经销商也在积极备战IPO，依托广汇集团及美国德太投资成立的广汇汽车也拟在两三年内上市，而美国德太投资曾成功投资了深发展和联想控股。除本土企业外，对汽车后市场有着成功经验的国际知名汽车服务企业也在中国积极布局。

　　集团化是未来趋势

　　汽车后市场这个新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营。随着汽车工业的发展，汽车后市场潜力明显，早期还只是建立品牌4S店或汽车大市场是汽车营销的主力渠道，但后来随着汽车市场的急剧扩大和市场的不稳定发展，单店、单品牌的经营道路越走越窄，经营风险显现，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。

　　至于汽车后市场出现集团化趋势的原因，业内人士普遍认为，早年由于经济的快速发展，汽车行业也随之迅速扩张，许多人看到4S店利润可观，于是纷纷投资。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。

　　其次，售后流失利润摊薄。许多4S店负责人表示，情况严重的售后客户流失率会达到50%。一位维修师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。

　　中国汽车市场的不断扩大和竞争的日趋激烈，使得一批实力雄厚、抗风险能力强的汽车销售集团开始涌现。比如上海的东昌、永达，北京的众义达、运通、汽修集团，广州的物贸、浙江的元通等。这些经销商集团的数量和规模还在不断扩大，并逐渐延伸业务链条，向汽车用品、汽车租赁和二手车业务等领域渗透。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用，其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。随着中国汽车市场的日渐成熟，经销商集团化将成为发展趋势。