上海零距离汽车租赁公司资深驾驶员在特殊条件下教司机们如何保证行车安全。

一、零距离资深司机在高速公路的驾驶
　　高速公路上，不出事则已，一旦出事儿都是群死群伤的大事。汽车在高速公路上行驶，车速较高，出现意外状况时，留给驾驶者反应的时间很短。同时由于长时间匀速直线行驶，容易令驾驶者犯困。这些都是不利于安全的因素。做为驾驶者，应该首先熟悉高速公路的特点，为避免事故的发生，打下良好的基础。
　　车辆进入高速公路，必须在加速车道提高车速后，再打开左转向灯，在不影响行车道上原有车辆正常行驶的情况下，从加速车道并入行车道，关闭转向灯。
　　超车前，首先注意观察前、后车状态，确认有足够的安全超车距离，再开启左转向灯，缓慢向左并线，使车辆以大角度，逐渐进入超车道。超越完成后，继续行驶一段，在确保不影响被超车辆正常行驶的情况下，开启右转向灯，缓慢向回并线，以大角度驶回行车道，关闭转向灯。
　　在高速公路上行车时，一定要控制好车速，确保与前车保持一个安全距离。有了这个安全距离，驾驶者一方面可以有较大的视野，能较早发现险情；另一方面，一旦前车出现意外，后车有较长的时间做出反应，采取应变措施。这个安全距离到底应该是多少，我以为，应该按照当时的路况、天气、车况、驾驶技术、驾驶者反应速度等来定夺。对于女性朋友来说，如果你以时速90公里的速度行驶，安全距离应该不低于100米。需要注意的是，在浓雾、浓烟、强风、大雨、冰雪、夜间等情形下，驾驶者除了降低车速以外，还要将跟车间距加大，以确保安全。
　　高速公路上时常会出现确认车距的牌子，从50米到200米，就是方便驾驶者确认与前车距离来用的。
　　高速公路确实可以把车开得飞快，但也不是没有限制，多数高速公路的时速限制都是120公里。事实上，这是一个很合理的速度。甭管什么车，长时间高速行驶，对发动机都是有害的。F1赛车不是也爆缸嘛。而且，超高速行驶，令驾驶者的视线变窄，思想高度紧张，这两条可很容易成为事故的隐患。最后，超高速行驶状态下，油耗与车速可是成立方比例增加的，极不尚算。比如从北京开车出发前往山海关，走京沈高速公路，用190公里的时速一路狂奔，到了山海关，一箱油刚好用完。等到回程的时候，用100－120公里的时速匀速行驶，到了北京才用了半箱多油。
　　检查轮胎的气压。如果轮胎气压较低、车速较高，轮胎内部会出现高温，产生橡胶层分离等现象而引起爆胎。因此上高速公路的时候，轮胎的气压要进行补充，可以比平时略高一些。
　　查刹车效果。汽车的刹车是否灵敏，对安全行车有着至高至重的地位。出发前，先在低速行驶中，选择合适路段踩几脚刹车，检查刹车效果，发现有异常时，一定要进行维修。
　　即使刹车非常棒，在高速公路上行车，踩急刹车也是非常危险的。在高速状态下，轮胎对路面的附着能力下降，此时踩急刹车，车辆出现跑偏、侧滑的可能性增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，就会发生连环撞车事故。所以，需要踩刹车的时候，先用余光扫一下后视镜，如果发觉后车距离过近，可以连续轻踩制动踏板，使刹车灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。
二、零距离资深司机在雨天的驾驶
　　雨天驾驶，视线会变得很模糊，车子又容易打滑，雨中的轮胎附着力会减小，刹车距离增大，所以要尽可能慢一些，加倍小心。首先要视情开启冷气吹前玻璃，确保车内没有雾气，还有就是要保持车距、小心超车和防侧滑。
　　雨天中的路面附着力变小，车轮容易打滑，刹车距离变长。在这么多不利因素的制约中，保持一个合适的速度，与前车保持一个合适的距离都是安全的前提，建议雨中别超过60公里/小时，并且要像在高速公路上那样，随时与前车保持安全距离。
　　雨刮器是否完好，对驾驶者视线的影响是最为关键的。所以，要随时检查雨刮片的完好程度，发现有损坏迹象，玻璃刮不干净的时候，要立即更换。
　　如果道路上原有很多浮土，在雨中，就会形成令轮胎打滑的泥浆，使开车人在瞬间找不到操控的感觉。有时候，大雨也会是轮胎与地面产生滑水相应，使轮胎失去抓地力。出现这些状况，首先千万不要慌，别踩刹车，抬起油门踏板，让车速降低。如果抓地力恢复，则安然无恙，如果车身出现侧滑，可以快速往侧滑相反的方向打轮。也就是朝车尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少则1个回合，多则3个回合，车身的侧滑便能被控制住。整个过程别踩刹车，此时千万别迷信什么ABS，那玩意这会儿是没用的。这个技术动作的要领就是快，抢在车身侧滑之前，就能重新控制住它。
　　事实上，这个技术动作不仅是在雨天，在冰雪路边、沙土路边、山路弯道等处急打轮，都会出现侧滑，都可以用这办法化解。但这是个需要事先练习的技术动作。
三、零距离资深司机在夜晚驾驶
　　夜间行车，会使驾驶者的视力减弱，视野变窄，盲区增大，视力容易疲劳。对路面和路况的判断难度加大，在心理上受环境的驱使又很容易开快车。
　　在城市，由于道路照明设备良好，即使您不开大灯都不会觉得有何不妥。但是汽车大灯给您照亮只是一部分功能，更重要的是让别人能看到你。不信你试试，一辆关着大灯的车在你的后视镜里几乎是看不见的。夜间行车，灯总是要开的，特别是在照明设备相对薄弱的小街小巷。
　　城市驾驶开启照明灯，有几点希望注意：一是别开远光灯，那灯是为您去郊外玩预备的，完全没必要在城里使用，容易招来人家对您祖上的慰问；二是在进出有人值守的大门、行走在小巷小胡同里，有坐在路边乘凉的人，或者是对面有骑车人、行人走过来的时候，最好能暂时关闭大灯，只留有小灯也足够你看清请路况的了。这是一种礼貌。但很多人并没有意识到，多数人没这个习惯，我认识的人当中，只有我和一位朋友一直坚持这么做。三是没事别开雾灯，那是对候车司机的折磨。
　　在郊外驾驶，时车速在30公里以下时应使用近光灯。时速在30公里以上时，可使用远光灯。会车时，与其相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，你这边感觉刺眼无法看清前面的路面时，干脆就地减速甚至停车，稍加等待，没必要赌气以远光灯对射。
零距离老司机总结夜间行车要领是“走灰不走黑”
　　夜间野外驾驶，需要谨慎而仔细地随时观察路况，并学会用多种方法对路况加以判断。比如，在没有月光的晚上，路面一般为灰黑色，路面以外是黑色；有水坑或坑洼的地方则会更黑。所以，老司机总结夜间行车要领是“走灰不走黑”。
　　在盘山公路上，如果看见黑漆漆的山体里，有光束对着你这边一晃一晃的，说明对面有车来了，此时你应该观察自己前面的道路，看看宽度够不够，提前做好会车的思想和实际准备。
　　根据引擎的声响，也能判断路况。比如正常行驶着，忽然感到引擎声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行上坡或松软路面上；如果感觉引擎声音变得轻快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。
　　控制车速是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上多数比较安静，行人和自行车也比较少，容易使人开快车。但要明白一个道理，越是这时候，越要控制车速，起码控制在一个你自己可以掌握汽车的速度上。当驶经弯道、坡路、桥梁、窄路等道路时，更应降低车速并随时做好刹车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时，更是要小心行驶。
夜间行车 路边行人很难被发现
　　夜间城市行车，遇到比较窄的地段，两侧照明不是很好的地段，要注意横过道路的行人。因为咱这的道路多数都是中间亮，两边暗，有时候行人站在路边上，驾驶者并不容易发现；如果在有棵树、有辆车什么，遮挡一下，给你的感觉，可就是行人突然窜出了。
　夜间行车，单调乏味，如果车里就你一人，是很容易疲劳的。我就有过单人长途驾驶，过于疲劳，后来开着开着睡着了，方向跑偏，迎头撞在路边树上的经历。所以说，疲劳驾驶是相当危险的。夜间驾驶，如果身边有同伴，倆人尽量多聊天；如果只是单人，一个是干脆停车下来散散步，让大脑休息片刻、清醒一下，一个是把耳机插上或打开免提，打个电话给朋友，多聊几句，能令你清醒一些。
　　夜间倒车时，必须下车先去观察一下，摸清地形及四周的安全界限，然后再行动。贴了太阳膜的车，请把驾驶者两侧的前窗放下来，清晰你的视野。
四、零距离资深司机在山路驾驶
　　我国山多，驾车出门，难免会遇到山路，掌握山路驾驶技术是很有必要的。
　　山区公路，特点是蜿蜒曲折，有时候开了好几十公里，一回头，发现自己还在这山上呢，直线距离才走了几公里。这样的路况，决定了驾驶者的视线不会很开阔，不容易提早发现对面来车。所以，驾驶在山区公路的时候，要注意以下几点：
　　一是保持合适的车速；十次事故九次快，特别是山区公路上，道路狭窄、很难提前预知前方路况，一旦意外出现，外加车速快，连个反应时间都没有，那就太危险了。
　　二是尽量多观察，力争把自己的视野扩大；在山谷里驾驶，确实很难扩大视野，但是，在盘山公路上行驶，还是可以在某些地段，瞭望到很远的地方的。
　　三是要及时换档；别等到发动机扭矩已经严重衰减，哼哼唧唧地非常吃力的时候了，才想起换档。有的新司机有个很怪的驾驶习惯，就是每次在盘山路上，都等到发动机声嘶力竭、车速已经降到很低的时候，才换档继续加油走车，此时车已经接近停止状态，这样的驾驶方式，无异于在坡上重新起步，是个很愚蠢的驾驶行为。正确的做法是，感觉前面的坡很陡时，提前减档给油保持高转速，让车有充足的扭矩爬上去。
　　四是保持自己的行驶路线；盘山公路上，特别是弯道处，遇到会车，有的人心里没底，总觉得要撞上了，自觉不自觉地向外打轮，试图避让。这可是个危险的行为。现在盘山公路大多数在弯道处，都画着中央分割线，你只需要在属于自己的车道里，稳稳行驶即可。别轻易切入对方车道。如果路上没画着中央分割线，则需靠右侧行驶，靠右侧的幅度，以对方车能与你交错为准。
五、零距离资深司机在冰雪路驾驶
　　北方地区每年都会出现冰雪路况。记得北京有一年在刚入冬的时候下了点雪，时值下班时间，全程陷于交通瘫痪状态，好多人堵了一夜，最后步行回家。要是每个驾驶者都接受过冰雪道路驾驶训练，或许不会出现如此恢弘的堵塞场面。
　　冰雪路面驾驶，最容易出现的是侧滑。这种状况一般出现在打轮速度过快、踩刹车过于用力（无ABS的车辆）、减档抬离合的时候速度太快等。所以，冰雪路面驾驶，最要紧的是保持低速，转弯时越慢越好。当然，车速及打轮速度，也要根据冰雪情况而定，如果是正在下雪中，路面通常不会特别滑，如果是降雪的次日，路面上往往会结冰，俗称地穿甲，这才是最滑的。
在旋转过程中，体会如何打反轮，尽快重新控制汽车
　　有人把冰雪驾驶视为畏途，其实也没必要。冬天去黑龙江、吉林看看，人家那里的司机，天天在冰雪路面上开车，什么事也没有。对城市驾驶者来说，冰雪路面驾驶，最好有个训练过程。比如雪后，找个清净的大空场，周围什么都没有的那种。把时速拉到30公里，踩一脚刹车的同时打轮，车就会自己旋转起来，在旋转过程中，体会如何打反轮，尽快重新控制汽车。
　　以前的车子都没有ABS，踩刹车的时候，为了避免出现侧滑，有经验的驾驶者都采用降档的方式外加点刹车的模式。现在多数汽车都有ABS了，提供了很大的便利，基本上可以放心地踩刹车，而不用担心汽车跑偏了。在冰雪路面上踩刹车，ABS启动，会感觉脚下不停地颤抖，不同去理会，踩着刹车别松就是了。但是，首先要明白，汽车在冰雪路面上，最有效的制动是发动机，采用减档的方式，靠发动机的拖拽实现汽车减速，才是最安全的。其次，ABS最主要的作用，并非可以缩短刹车距离，而是保障汽车不侧滑。所以，冰雪路面驾驶，要保持前面有足够的缓冲空间，此时刹车距离会大幅度延长。
　　冰雪天气野外驾驶，一是要准备墨镜，以防雪地反光对眼睛的刺激；二是最好准备防滑链，必要时套在驱动轮上；三是在上坡路上，如遇冰雪，道路很滑，不要减速，靠惯性冲上去；四是如遇大雪覆盖道路，更要格外小心。应根据路边的树木、路标等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间通过；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑跨车辙行驶。
　　早上准备发动汽车走人时，要注意观察一下四个轮胎是否安全。若发现轮胎已被冻结于地面，应先用金属工具挖开轮胎周围的冰雪。因为，此时若您贸然起步，胎层很可能会被扯裂。
很多车现在带雪地模式其实就是强制二档起步或降低启动时的扭矩
　　冰雪路面起步，别加大油门，扭矩过大反而会使轮胎打滑，起不了步。有的自动档汽车有个冰雪驾驶模式，其实就是把起步控制成二档，用意是减少扭矩。