2006年F1中国大奖赛在一片喝彩声中落幕，14万观众冒雨到场观看正赛创造了新纪录，4亿元的门票收入更是让组办方赚了个盆满钵满，舒马赫和阿隆索这对新老车王也在上赛道为全世界车迷奉献了一场经典的雨战。但在欣喜的同时，我们也应该思考一下这项运动在中国的未来，2004年中国大奖赛是F1首次登陆中国，2005年是收官之战，2006年又是舒马赫的中国告别赛，那么，今后的中国大奖赛还有什么可以关注的呢？

舒马赫救了中国大奖赛

    尽管上赛道在去年底推出售票优惠计划，如位于最后一个弯道的两个副看台，价格从去年的2880元降至2580元；长直道的G看台，从1880元降至1080元；剩下的3个看台，价格全部从1080元降至780元。单日票的票价降幅也很可观，C看台周六、周日的票价分别从450元和970元下降到280元和680元。最低票价是周五的单日C看台门票只需180元。但在舒马赫宣布退役前，中国大奖赛的门票销售并不理想，毕竟F1在中国普及的程度不高，观众的忠诚度依然有限，动辄上千元的门票更是让人望而却步。

    但是，舒马赫8月在意大利大奖赛突然宣布本赛季结束后退役，这位7次F1车手总冠军即将正式告别车坛，这个消息让舒马赫和法拉利车队的车迷都感到意外，也给剩余几站比赛打了剂强心针，包括中国大奖赛在内的几站比赛门票都成了抢手货。“舒马赫是我最喜欢的车手，他也是F1历史上最伟大的车手”，来自德国汉堡的车迷凯尔告诉记者，“为了能看到车神最后的风采，我和几个朋友已经把今年最后几站比赛的门票都买了，接下来我还要去日本和巴西去。”在这种背景下，中国大奖赛才有14万名观众到场观看正赛，24万观众到场观看比赛，4亿元门票收入，创造了F1比赛登陆中国以来的新纪录。值得注意的是，国外车迷在中国大奖赛观众中占了很大的比例，有媒体认为要超过50%。

普及赛车文化任重道远

    尽管舒马赫今年“救了”中国大奖赛，但F1赛车文化在国内的普及依然任重道远。F1是地地道道的“舶来品”，中国举办F1比赛、国内电视台转播F1比赛都是近几年才有的事情，在国内尚未培养起足够多的忠实车迷。F1前两年在中国尽管看起来红红火火，但大部分人还是抱着看热闹、追时髦的心情来看比赛的，一旦新鲜劲儿过去了，也就失去了最初的热情，当然，也有部分人会转化为真正的F1车迷。这一情况与前不久在北京落幕的中国网球公开赛非常相似，中网和F1中国大奖赛都是在2004年创办的，在经过前两年的新鲜之后，今年球迷对中国网球公开赛的热情大幅下降，上座率也创了新低。

    而经济门槛过高，可是说是阻止F1在国内普及的一个重要原因。F1可以说是世界上最“烧钱”的运动，同时也是一项完全国际化的运动，中国大奖赛的门票销售也完全与国际接轨，对于国外车迷可能感觉很正常，但对于国内车迷来说却很难接受。记者就在上赛道遇到一位大学生，他说自己很喜欢F1比赛，但门票太贵了，幸好爸爸通过关系弄到赠票，他才能到现场看比赛。而F1的相关纪念品同样高的让国内车迷“退避三舍”，一件风衣动辄4、5千元，一件体恤3、5百元，帽子、签名笔、胸针等也要1、2百元。

呼唤本土车手和车队

    中国车迷缺失的不仅是赛车文化和传统，还包括本土的F1车手和车队。尽管近些年国内经济突飞猛进，汽车工业也有了长足的发展，国内的汽车场地赛、越野赛、拉力赛都办得红红火火，国内车手也在迅速成长，但F1的经济和技术门槛过高，中国目前还没有能力建造F1赛车，而只有在汽车工业发展到足够的高度和程度时，中国才能够建造出自己的F1赛车，成立自己的F1车队。具体需要多少时间呢？英国赛车手俱乐部（ＢＲＤＣ）的主席斯图尔特在接受记者采访时就表示，他非常看好中国赛车业的前景，但中国目前与世界赛车运动差距较大，中国赛车业发展起来大概还需要10到20年的时间。

    当然，国内目前已有包括中国银行在内的几家企业赞助F1比赛，他们的Logo开始出现在F1赛场和赛车上，江腾一、马青骅等年轻车手也在A1比赛中得到锻炼，一旦有大企业愿意为他们提供赞助，F1比赛中出现中国车手也只是时间早晚的问题。