上海租车网：世博服务用车大调查。8月23日~8月25日，《商用汽车新闻》编采团队6人奔赴上海，进行了为期3天的世博服务用车大调查。本次调查的重点为与世博相关的公交线路、旅游包车、公路客运和专用车的情况，以及新能源客车运行情况和企业服务保障的情况。    

　　调查期间，《商用汽车新闻》记者兵分三路，从上海的西边到东边，从上海市区到远郊区县，《商用汽车新闻》的足迹遍布了世博用车的主要线路，调查范围涵盖了世博交通服务的方方面面。

　　在调查中，《商用汽车新闻》总结出了三大亮点。

　　新能源汽车表现尚可

　　世博会期间，共有纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车辆投入示范运行。其中，纯电动汽车321辆，包括纯电动客车120辆，超级电容客车61辆，纯电动场馆车140辆；混合动力汽车500辆，包括混合动力客车150辆，混合动力轿车350辆；燃料电池汽车196辆，包括燃料电池客车6辆，燃料电池轿车90辆，燃料电池观光车100辆。

　　北京奥运会后，还没有哪个城市展开如此大规模的新能源汽车示范运行。可以说，世博会上新能源客车的运行状况，足以反映出两年来新能源客车产业化的进展。

　　犹记得，2008年，《商用汽车新闻》在调查京津混合动力公交车的运行状况时，发现问题不少，甚至有的车出现半路抛锚的情况。在天津，新能源客车的示范也变成了发现问题、解决问题的试验。

　　此次上海世博会，《商用汽车新闻》共体验了三条新能源公交线路，总体来看，车辆运行平稳，行驶速度和续驶里程均有较大幅度的提高。以投放了纯电动客车的世博大道越江线为例，车辆时速基本保持在40公里左右，单日行驶里程达到170公里以上，每日充电次数在2~3次，做到了日承载客流量十几万人次。

　　从负责新能源客车运营的公交企业的反馈来看，车辆还没有出现过影响运营的大问题，万公里保修频次在合格线以内，出勤率近期做到了100%，切实承担起园区内客运的重担。但是车辆仍有一些小毛病，如匹配不好、节油率不高、使用不便等。在改进小毛病的同时，公交企业的维保经验得以积累，客车企业的制造水平得以提升。

　　旅游客运市场火爆

　　就在《商用汽车新闻》到达上海的当天(22日)，上海世博会迎来了最火的周末，截至当天19时30分，入园参观人数达48.35万，与21日的入园人数相加，达105.18万人，创下世博会开幕以来双休日参观者人数新高。

　　据介绍，世博客流激增的情况从7月就开始了。外地来沪的多位旅游包车司机表示，6月至今是他们生意最好的时候，一个月的收入可以达到3万元，平均下来也有1万元。这种状况有望一直持续到世博闭馆。按照7000万人次的客流量预计，上海旅游客运市场的潜力依然巨大。

　　从停车场就可以看出这一点。据当地旅游客运企业和司机介绍，6月，世博24个停车场里大部分都停满了车辆，相比较起来，8月算是稍微淡了一点。但《商用汽车新闻》在走访了2、3、17号停车场后，丝毫看不出淡季的迹象，不同省份、不同品牌的客车在这里都能找到。上海衡建旅游汽车服务有限公司总经理徐建告诉《商用汽车新闻》记者，世博会期间，衡建每月运送旅客20000多人次，充足的客流量使得营业额翻番，利润同比增长30%左右。在世博会开幕前，衡建就决定增加运力，扩大保有量。如今，这一决定让衡建赚得盘满钵满。在采访中，不少司机也表达了同样的意思：现在车辆紧缺，车辆保有量大、车型较大的企业最赚钱。

　　在一片利好声中，也有人发出了这样的担忧：世博结束后，上海本地和周边地区因世博而新采购的车辆会否闲置？如今的火爆是否透支了未来旅游市场的消费能力？

　　已有旅游客运企业主动出击，寻找“后世博”的利润增长点，比如企业班车、校车租赁等。也有业内人士建议，借世博会契机规范旅游客运行业，解除对国内旅游客车的限制，促进旅游客运步入良性循环，或许才是实现共赢的有效利器。

　　服务水平再上新高

　　不同于其他重大赛事和活动，世博会的一大特点是持续时间长，这对中国商用车的意义不同于以往。往常10多天至多一个月的赛事，对于企业产品和服务的考验大多是短暂的，而为期6个月的世博会，考验的是产品的可靠性和企业的服务保障体系。所以，上海世博会可以说是中国商用车企业的一次大考。

　　就产品而言，中国客车远非昔日阿蒙，在世博园区内外，《商用汽车新闻》看到的都是国产客车。从司机口中也得知，目前国内客车各品牌之间的产品差距并不大。

　　更重要的比拼在服务上，能否把隐患消灭在萌芽状态，能否快速响应并解决问题，需要多方配合。为此，入围世博会服务用车的品牌，无不使出“十八般武艺”。在《商用汽车新闻》走访的过程中，各企业为了保障零故障运营，均制定了符合企业实际的保障方案。有的提前预防，有的实时联动，有的多重保障。正是企业的通力配合，至今世博服务用车实现了零故障。

　　采访中，有一件事令《商用汽车新闻》印象深刻，某服务站长提到，由于不少世博服务用车是今年采购，许多司机在不熟悉车辆的情况下就匆忙上会，导致在很简单的小问题面前束手无措。在企业纷纷强调产品、备件、人员保障时，对于司机事前培训似乎关注不够，事实上，这是投入小见效大的事情。

　　另外，服务好本地车辆的同时，许多企业也没有忘记外地来沪车辆。不过，《商用汽车新闻》在询问外地司机是否了解所使用品牌在沪的服务站联系方式时，仍有许多司机表示不知道。

　　从中可见，如何做到平时和关键时刻一个样，如何把口碑延展到世博园区以外，中国商用车企业仍有许多功课要做。