国内乘用车市场终于拉出了一条“大阳线”，并且，今年我国累计乘用车产量有望超过德国，国内销量有望超过日本。昨天，全国乘用车联席会议公布的有关统计数据显示，上月，全国共生产乘用车45.5万辆，销售乘用车43.8万辆，产量环比增长28.3%，销量环比增长21.4%，今年我国乘用车产销有望增长100万辆以上。产销再次高速增长却无法掩饰业内隐忧———一方面，汽车经销商库存明显增加，另一方面，40%的整车厂商可能无法完成年前的指标。

　　“持币待购”基本结束

　　9月份乘用车市场的高速增长超过了很多企业和市场人士原先的预期。全国乘用车联席会议在分析车市转热的原因时表示，近期车市的利好因素明显增加，这导致了“持币待购”需求的集中释放。

　　从利好因素方面来看，首先，黄金周前一个月是车市的传统旺季；其次，人民币升值和国际油价下跌，减轻了消费者购车的心理压力；另外，今年工资增长水平较高而汽车继续降价，消费者购车的经济负担减小。一些新品牌的产量也逐步达到了规模产能，刺激了汽车消费升温。

　　从市场需求方面来看，今年5月份开始，车市销量增长减缓，市场累积了大批“持币待购”的需求。随着这批潜在消费需求集中释放，9月份市场销量由此大幅度提升。

　　尽管9月份国内汽车销量重新达到今年年初的水平，但是过去5个月内，各品牌间的市场份额发生了相当大的变化，而这很可能导致我国低、中、高档的轿车市场全面洗牌。第一是骏捷和尊驰低价上市，这两款车的月销量从3月份的1000多辆增长到9月份的6300多辆，至今用户的订单仍超过三个月。第二是凯美瑞的第二次冲击波可能马上到来，由于有4万订单，从10月份开始，广州丰田进行两班制生产，估计10月份产量能过9000台，11月份产量会超过12000台，凯美瑞进一步蚕食日系合资企业的中高档轿车的市场份额。第三是奔驰轿车的产销量也将迅速扩大，从而在高档车市场占据更大的市场份额。

　　40%车商今年完不成计划

　　价格竞争是打开中国汽车市场最简单的手段，但是轿车降价的速度已明显超过了车商降成本的速度。据业内人士透露，目前，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度，合资品牌的汽车低端车的利润也很少，档次越高的车利润越高，但继续下降的幅度已经有限。明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。

　　随着降价空间减少，新产品步入稳定期，10月份，市场可能重新进入较为平淡的销售状态，相当部分车企将难以完成年度计划销量。据全国乘用车联席会议有关人士透露，目前车市再次出现了经销商库存增加的现象。今年，乘用车市场产销间的差额大概有17万辆，其中10万辆左右是出口销量，7万辆就是经销商的库存，美资企业和韩资企业经销商库存较多。由于今年年初，相当部分车企过分乐观，没有预计到年中的车市低迷，因此，大约有40%的车商今年无法完成计划。