零距离租车网：继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。据悉，车船税草案已有眉目，新政策将打破原来一刀切的做法，拟调整为按不同排量阶梯式征税。这对目前全国近2亿有车族来说，养车费用将进一步“添砖加瓦”。

 
    近日，有消息透露，车船税草案已有眉目。将按照不同排量征收不同档次的车船税。

    目前所知的消息是，新征收办法可能分成四个档次：1.0L及以下排量、1.0L-1.6L、1.6L-2.0L、4.0L及以上大排量车型。除了1.0L以下的小排量车车船税不作调整外，其余级别的征税上限都将大幅上调，比如1.0L-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元；2.0L排量汽车的车船税将考虑从900元起步；而大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，起征点将超过3500元，最高可能上调到万元区间。

    其实车船税调整并非第一次，2007年上海就曾经调整过一次，其中下限没有调整，上限则比之前翻了一倍。按这个规定，上海载客数少于9人的小型客车每辆每年缴税为450元，1.0L以下排量车型每辆每年缴税300元。

    也就是说，无论所购买的是1.1L排量的奇瑞QQ，还是大排量的奔驰宝马，每年缴纳的车船税相同。而零距离租车网粗略地算了一笔账，一旦车船税付诸实施后，在1.6L-2.0L这一区间，按照草案的征收上限，缴税额起码将是目前的一倍，而对于那些开大排量轿车的车主来说，他们缴纳的车船税费近万元。

    尽管全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾表示，车船税与汽车排量挂钩能有效调节乘用车保有结构，促进购买小排量车，在环保上有利于节能减排。但记者近日在终端市场走访时，无论是准车主还是各品牌经销商，多认为车船税调整对购车选择影响力度不会太大。

    业内人士认为，车船税即使调整，也不会成为决定买什么车，或是买车与否的主要因素。对于消费者而言，买得起十几二十万汽车的人不会太在意车船税价格。在进口车品牌经销商处，记者也听到了相似的说法。同时，长城汽车金琥店副总经理张林明认为，油价的持续上涨比车船税更影响消费者购车计划。

    部分日系品牌经销商则表示，一旦车船税调整，日系品牌车型将在销售环节上“吃亏”。“现在，以大众通用为首的德系、美系品牌纷纷推出‘T’型车，排量相同，车船税缴费相同，动力超过自然吸气式发动机很多。日系在缺乏‘T’型车的情况下，会损失很多那些追求速度激情的青年人。”上海某日系车经销商在接受采访时表示，对于日系车而言，车船税的调整将可能影响到其车型的销售。