我国的运输企业通常是买大、中、小客车（大巴士、中巴士、小巴士），在国外大客车（大巴士）主要依靠租赁。目前国内客车租赁也已经开始起步了。比如浙江杭州公交车很多是租赁的，杭州的公交车门上都写着某某租赁。

　　租赁客车（巴士）使运输企业减少固定成本，因为租赁时间不用折旧，而租金进入运输成本，不进入固定资产成本，这样使运输企业的资金流动有更大的空间。从财务报表上来看，租金进入营运成本之后，可以减少赋税。

　　目前我们国家客车（巴士）租赁还是很小一部分，我个人希望客车厂和运输企业联合起来。从某种意义上来讲是一种资产的联合体，租赁企业搭一个平台，客车企业加盟，运输企业也加盟，这样的话，大家建立了一个很好的信用平台。

　　比如说北京到上海1000多公里，营运客车（巴士）一般价位不低于100万元，低于100万元的客车在这条线路上没有竞争力。3年以后就需要换车。由于多数运输企业不搞旅游，这个车就要闲置，就要处理。最后结算下来，单车成本是亏损的。如果通过租赁公司，跑了3年后，把客车还给租赁公司，而租赁公司购买新车租给运输企业，这样保持营运客车安全状态，性能状态，减少事故，减少修理费。租赁公司的二手客车，给客车企业整修，整修完了以后，再租赁给旅游公司，跑二三百公里左右的旅游，这是没有问题的。跑两年到三年，然后就成为工厂班车。这样，租赁公司可以极大地提高客车的使用率，在有效的寿命当中提高使用率。

　　普及客车（巴士）租赁，可以提高资金、资产以及原材料的利用效率，也就是节约资源。比如中国的飞机，60％左右都是租来的，不是买的。目前中国主干线上大概有700多架飞机，这700多架飞机，有500多架是租来的。飞机制作商只是对飞机运营公司进行售后服务，运营公司选择机型。根据这种模式，我们大客车营运线路在国内完全可以这样做，不同的只是资金链大小的问题，产品类型的问题。

　　租赁企业最大的资产就是车辆。这种资产折旧完之后会存在什么问题？会存在贬值的问题，它不值钱了。就是租赁业把别人的固定资产当做商品，而不当做固定资产，这就是租赁企业跟普通企业的很大区别。

转自:中国客车网