机场汽车租赁：2008年以来全球已有25家航空公司停运。高油价使航空成本增加，挤压航空业利润，而全球经济疲软的情况下，航空运输需求降低，两方面原因致使部分航空公司歇业。国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发布的一份报告中透露，2008年上半年有25家航空公司宣布倒闭或者中止运营，创下民航业历史上最糟糕的纪录。
　　机场租车：2009年是人类社会历史上航空业“国进民退”的一年，“奥凯”停飞，“东星”破产，“鹰联”更名，此外还有一大批小型航空公司“地方化”，“鲲鹏”花落郑州，“大新华”嫁入天津，云南注资“祥鹏”。但在这背后，春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑶集团旗下的吉祥航空，却在金融危机的背景之下保持盈利，2010年更有望开通国际航线，中国航空业将走向世界。
　　在世界航空业萧条的大环境下，为何国内航空业却一枝独秀？专业人士分析总结为以下几点主要因素：低价策略
　　在定价、销售以及宣传方面，春秋航空都把欧洲的瑞安航空作为自己的标杆。瑞安航空占有是欧洲最大的客流量的航空公司， 09年最低机票售价为含税1分钱，平均售价仅为40欧元，而英国航空公司的平均客票价格是200欧元。06年末，春秋航空效仿其低价策略，推出济南-上海新航线的1元机票，随后被济南市物价局叫停并处以罚款。但是，这起事件已经产生了很好的营销效果，大幅地提高了春秋航空的知名度。现在春秋航空的官方网站上，仍有不少“99系列”的航线被执行低价策略。在某种意义上，春秋的确促进了中国航空业的“平民化”。
　　上海机场汽车租赁：舆论宣传
　　不仅在票价上，春秋在媒体宣传上也在效仿在欧洲的同行。瑞安航空的奥利里人称疯狂CEO，他最近“考虑在飞机上的厕所收费”的言论引起轩然大波，他本人欣然接受其个人照片“印在厕所卷纸上”的建议。在文化相对保守的中国，春秋航空的董事长王正华也频出惊人之语：“只要政府适航部门批准，我就敢尝试给飞机卖站票。”这一表态无疑为公司在社会媒体上做了一次免费营销。
　　机场汽车租赁：节流开源
　　董事长王正华也是一个“低成本概念”的坚定追随者，这意味着在公司会更多地考虑节约开支。例如，为了减少资金风险，07~09年春秋租赁客机8架，仅在09年购买1架（为东航取消引进），梯队统一机型为空客A320，以减少维护和检修成本。同时，春秋也在努力增加收入来源，学习其它廉航先驱，在机上有偿提供餐饮服务，以及销售空姐丝巾、飞机模型等纪念品。据了解，国外多数廉价航空公司的营业收入中，行李托运、租车酒店以及优先登机、提前选座机舱服务已经构成了很大的比例。由于国内的旅游市场尚不发达，春秋还有很长的路要走。
　　此外，春秋航空也看中了机舱的封闭特性，在这样的一个空间里面，受众比较愿意接受广告信息。王正华希望打造一个在蓝天上的信息通路，也许成为一个在蓝天之上的分众传媒——“我们希望能在飞机上销售汽车和房子。”
　　上海机场租车：商务旅行
　　吉祥航空的英文名是Juneyao Airlines，用的是其母公司均瑶集团的汉语拼音。这家民营航空并不定位于“廉价航空”，而是致力于打造一个服务商务旅客的品牌。定位于商务旅客，满足他们“低价便捷”的需求的航空公司也能在欧洲找到范例——易捷航空公司。易捷航空（Easyjet）和瑞安航空（Ryanair）是一对难兄难弟，但是由于市场定位不同，倒也乐在其中。前者选择适合商务人士的黄金时段执飞欧洲一线城市的主要机场，不像后者为了最大限度减低成本而选择二线机场降落再接驳大巴。尤其是在经济低迷时期，欧洲的商务人士愿意选择易捷的服务，既经济实惠又未免沦落到红眼航班的地步。

　　吉祥航空走的是差异化的道路——“民营航空并不与低端服务划等号。”从国内形势来看，降低商务出行的费用是国内旅客的普遍需求，大量高端客户从金字塔的顶端“退而求其次”，使国内无论是经济型住宿业、航空业获得了前所未有的机会。吉祥航空的航线以上海为中心对外辐射，强调的是对商务人士的全方位服务。今年年初，吉祥在商务城市之间也有推出特价机票，在长沙-上海航线上与春秋以及动车有激烈的竞争。近日，吉祥航空将获批扩大经营范围，成为继春秋之后第二家有能力执飞国际航线的民营航空公司。相信这对于港澳甚至台湾地区的商务旅客来说，将是一个好消息。