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上海拟中环区域内收机动车进城费
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发布者:上海零距离 发布时间: 2014/11/26
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作为利用经济手段调节道路车流的办法，上海市人大代表朱如安此前提出了“关于上海中环区域内收取机动车进城费”的建议，零距离租车获悉，其建议日前得到了上海市建管委“计划解决”的答复。上海市建管委表示，上海将把“进入中环内车辆收进城费”列为政策储备，将继续研究并适时采取针对性的交通管理政策。
人大代表建议收“进城费”
“我喜欢跑步，但是现在我要先看看当天的PM2.5数值，再决定是不是要跑。”上海市人大代表朱如安近日坦言，糟糕的空气，对健康是一种威胁。为此，要保护城市的环境，必须对机动车的通行加以限制。“我在上海的高架上常看到，往往一辆车里只坐了一个人，就是驾驶员。”朱如安说，这种对道路资源的占用完全是浪费，由此引起的交通拥堵，更进一步增加了社会成本。朱如安表示，据上海市环保局数据反映，PM2.5的25.6%为机动车尾气所排放。他建议对每一辆进入上海中环内的机动车收取进城费，这在国内外均有好的先例。
比如，自2003年起伦敦开征“进城费”，在周一到周五早上7点到下午6点半，开车族要想进入伦敦的“交通拥堵区”，须缴纳相当于16美元/天的费用；2006年，意大利米兰市政厅也宣布，对非市内常住人口的机动车征收进城费，以减少交通堵塞和空气污染，污染严重的车辆要缴更多费用，起征费用定在1到3欧元；国内如珠海经济特区也收取15元的异地车辆进城费。
正研究伦敦等地做法
对于朱如安代表的建议，上海市建管委给予了“计划解决”的答复，建管委表示，随着上海市人口与车辆增长、交通出行要求快速增加，上海市内道路交通拥堵持续存在，机动车尾气排放问题也愈发受到重视。上海市建管委指出，在“上海中环区域内收取机动车进城费”的建议，是一种引导小客车减少使用强度的交通拥堵收费策略，是利用经济手段在一定时空范围内调节道路车流量，从而缓解拥堵、减少排放的一种办法。目前，国外已有城市进行了实践，国内北京、广州等城市也进行了探索。上海市建管委透露，作为特大型城市，上海也加强了这方面的政策储备，并开展相关研究，分析评估新加坡，英国伦敦，瑞典斯德哥尔摩，挪威卑尔根、奥斯陆和特隆赫姆及其他一些国家和组织的相关政策现状和效果，并探讨了其理论体系、工具开发、方案比选、技术实施以及配套措施等。今后，结合环境治理和上海交通发展白皮书确定的目标任务，上海将继续研究并适时采取针对性的交通管理政策。
零距离租车网兼上海宝路汽车服务有限公司的许总对该信息解读为，第一种结果是对进入中环的外地车辆收费，会导致上海本地车牌中标率更低或是沪牌价格大涨；第二种结果是对非上海中环内常住人口的机动车征收进城费，会导致上海中环内房价大涨。许总预计上海在权衡房价和车牌价的问题上，上海市政府不会也不敢触动有关民生的房价敏感神经，只能是沪牌价格不断上涨和政府人为的不断打压。
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