国内的出租车企业和汽车租赁公司以及旅游包车客运企业的运营模式基本相同，媒体报道的很多地方出租车司机和出租车公司之间利益之争，究其原因，经营权及经营模式无疑是引起各地出租车群体性事件频发的首要原因，说到底这其实就是一场公司与现有广大出租车经营者的利益之争。零距离租车兼宝路汽车的许总经理介绍其它国家和地区的出租车经营模式来与大家分享。

    中国香港租车公司经营模式
　　出租车牌照自由买卖
　　特区政府推行配额拍卖出租车牌照制度，以此进行“宏观调控”，个人也可以参与出租车牌照拍卖。香港出租车牌照是在巿场自由买卖的，价格也主要因应巿场需求而自行调节。
　　特区政府在拍卖牌照时不让牌照集中到少数车行，以免造成垄断。因为众多车行自由竞争，出租车的租金就不会被定得过高，这就充分保障了出租车司机的权益。

　　法国租车公司经营模式
　　出租车司机有四种身份：法国的出租车司机分为个体司机、薪酬司机、公司司机、股份司机。
　　个体司机，虽说运营证昂贵到几十万欧元，且需自行缴纳社会保险和养老保险，但仍是大多数出租车司机竭力追求的目标，因为这样既可拥有更多的自主权，还不用交份钱。
　　薪酬司机，受雇于出租车公司，每天运营完毕把出租车和收入一并上缴公司，公司从运营收入中按比例为他们提成，且为他们办社会保险和养老保险。
　　公司司机，运营证和车辆产权均属公司所有，他们需定期缴纳包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养、耗油费用在内的份钱，到头来自己所剩无几。
　　股份司机，虽说仍从属于出租车公司，但却拥有出租车的全部产权，所交份钱不多且能享受各种保险和福利，说白了也就是挂靠在公司名下的独自承包经营。

　　日本租车公司经营模式
　　司机按规定时间运营
　　在日本出租车法人企业，公司拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续，并将一天营运收入上交，车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。
　　个体出租车则一切由司机自己负担，但要通过严格考试。
　　日本出租车行业的主管部门是国土交通省，与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行，为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。

　　美国租车公司经营模式
　　司机联合会负责和老板谈判
　　纽约出租车的运营模式分为个人车主和公司车队两类。个人车主比例达到40％。出租车司机还创建了“纽约出租车司机联合会”。该会一项最重要的工作就是和出租车公司的老板谈判。每当司机们感到受了老板的欺骗，或是遇到老板变相提高租费，就可以把情况反映给工会，由工会出面来和老板谈判，用整个行业工会的力量来对老板施加压力。

　　英国租车公司经营模式
　　多半是“自我雇佣”
　　伦敦总共有2万多名注册出租车司机，21110辆出租车，其中三分之二的司机拥有营运车辆和经营牌照，另外三分之一的司机租赁出租车公司的车辆从事经营。伦敦以外的地方，车主型司机的比例更高。

　  零距离租车兼宝路汽车的许总经理表示，汽车租赁市场和商旅包车前景非常广阔，但除了企业自身的经营管理水平有待市场检验外，在现阶段还面临经营模式的挑战。