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国内P2P租车的探索
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发布者:上海零距离 发布时间: 2014/7/31
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P2P租车模式，是基于互联网共享平台，整合社会私家车闲置资源与租客需求资源，在二者间完成搭桥，从而催化闲置车辆资源在消费市场实现二次分配。
零距离租车网庞经理介绍，“私家车的传统‘人养车’方式，变成了‘车养人’，赋予了私家车的变现机会，是其成立的价值。”
那么，P2P租车平台如何赋予私家车完善的商品属性、实现租赁条件呢？
据了解，这主要依赖于4个基本条件：智能盒+租赁商业保险+网上互评+租客保证金。
P2P平台对私家车信息审核后，将对车辆安装智能盒。车主可通过网页、手机移动端实时监控车辆位置、行驶情况，还能取得车辆行驶过程中诸多关键性信息。就是和租客算油钱，“车主”也能了如指掌。
车辆租赁商业保险是P2P租车平台的另一特征。一语概括，租客租车上路后，发生的一系列车损、丢失，由租赁险赔付，而“车主”自购车辆商业保险在此期间并不受影响。
至于“网上互评”与“租客保证金”，则是照搬了既有电商平台成熟的信誉制度模式。车主租“问题车”，租客在车上有“车震”痕迹，双方都能贴在网上公之于众，以此信用体系约束双方行为。
私车外租合法？P2P租车直面三大质疑
P2P租车模式是纯种舶来品。早在2000年，美国高校校园就诞生了Zipcar，开启了以自主共享为核心的P2P租车探索。
国际经济界对P2P的定义，是“个人对个人”（Peertopeer)。在P2P平台上，个人可以与其他个人自由竞价、完成交易。
也就是说，P2P租车与P2P金融、P2P租房等，源于一个母系基因，这被称为“分享经济”模式。
当前在市场活跃的PP租车、宝驾租车等，即是国外P2P租车巨头Getaround的模仿者。它们的初创时间极为相近（2011年后），它们的创始人或投资人有着互联网公司操盘背景，它们更有着同样的战略欲望：短期战略亏损—占领市场—颠覆传统消费习惯—上市套现。
嗅觉敏锐的资本大鳄对P2P创业公司追逐，尤为热烈。如宝驾租车，5月末由某天使投资公司拿到500万美元。6月初，PP租车也获红杉资本、清流资本的千万美元A轮融资。新题材的开花、资本的涌入制造了惊艳，但令市场生疑的是：分享经济是否真的适合中国。
就如，私家车进入租车行业市场，在中国是否合法？
但事实上，国内各省监管部门对P2P租车模式的态度，则是两极分化。北京对P2P租车公司予以鼓励，但上海却对其明确反对。
除合法性外，P2P租车的诚信体系与安全体系，同是市场疑虑的焦点。
“中国没有国外的诚信体系，玩不转P2P。”零距离租车庞经理称，在德国，一旦有违法行为，人在社会生活中将受到极大约束。但在国内，“如何保证车主不做手脚，乘客不玩儿点花招，是一件难以约束的事。”
宝驾租车意图用“严格车审+诚信互评+移动定位”，来规避诚信问题，但行业人士并不乐观，“P2P租车的诚信互评只在该平台，更缺乏广泛性，约束意义不大”。
P2P平台的安全，也是外界质疑的方面，据相关机构测算，全国近千家P2P平台中，问题平台数量约占整个市场的10%。P2P租车平台在此方面监管则更显薄弱，不仅缺乏官方监管层的约束，行业本身也没有一套完善的系统，来保障用户的人身安全和实物财产安全。
上海零距离汽车服务有限公司兼宝路汽车的资深人士认为，P2P租车平台能够将社会资源梳理，盘活了闲置资源实现了变现。但其模式也尚处于探索之中，更没有行业自律协会的监管。“保险不是万能的，如学着P2P网贷关门闪人，车主和承租人的权益又如何保障？” |
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