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北京牌照
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发布者:上海零距离 发布时间: 2013/11/22
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到2017年，北京市要将机动车保有量控制在600万辆以内，明年小客车指标将从24万减少到15万，后年基本也按这样的规模考虑。零距离租车网介绍，北京已进入小汽车交通时代，目前本市已有540万辆机动车，每年增长2.5%，而道路每年增长1%到2%就很不易。所以，更多希望通过调整结构来解决问题。“不是不让大家拥有车辆，是延缓拥有车辆的进程。”上个月，购车摇号“大军”超过166万，争抢18415个指标，中签率约1比90。明年新指标额度将减少9万，降至15万，分到每月仅1.25万个，明年1月“摇号”中签比大约会跌至1比130。据零距离租车网介绍，对于购车摇号的方式，有的说希望以家庭为单位摇号，有的说早进去的应该多些激励，有的说应该拿出来一些拍卖，对此，交通部门都进行了研究。“让先进入摇号池的中签概率大些，这是合情合理合规合法的建议，考虑到市民这方面的要求，交通部门结合各方面的意见和建议，将在明年做适当调整。”
限购限行都是临时政策
眼下，想在北京拥有一辆车不容易，首先取得指标要有“中奖”的运气，另外车辆使用还受尾号限行措施限制。“限购、限行”都是短时间临时政策，这个临时是3年、5年还是多长时间，要看环境和交通情况的进展。对于北京而言，这种限行、限购在一段时间以后肯定会用法律和经济手段置换出来，“用经济的手段调控拥有和使用，是国际上大城市普遍采用的方式。”
零距离租车网介绍，比如在新加坡，一辆车牌照使用权8年，去年年初要花40万人民币才能拍得，8年后要重新拍卖。新加坡现在仅有90万辆机动车，每年增长率只有0.5%。而北京在2.5%以上。“因此这样一些政策本市也会更多来采用。”现在有些市民购车需求并不急迫，但怕以后“摇号”越来越难，就早早加入“摇号大军”。对此，北京市交通委主任刘小明建议，现在不急需用车的市民，也不要急于参加摇号和购车，因为将来使用的成本会提高。
以家庭为单位摇号暂不实施
目前，小客车指标“摇号池”中已有170多万人，有的人从首期参与摇号但一直未中，但有的一家几口同时中签，对此，也有市民表示，是否能以“家庭”为单位来摇号？对此，北京市交通委主任刘小明表示，“家庭”概念从法律上很难界定，而且民政、公安部门数据库的基础工作还不是特别的充分，再加上离婚判决、外来人口等因素，审核有一定的困难。所以暂不执行以家庭为单位参与摇号。
电动车申请超2万需要摇号
此前发布的“机动车排放污染控制工作方案任务分解表”中规定，明年机动车指标配置额度为15万辆，其中包括2万辆电动车。对于电动车如何购买，刘小明也明确表示，今年买电动车不需要摇号，但从明年开始电动车就需要参加摇号。“明年全年新能源车的配置指标是2万个，如果申请人低于2万就不需要摇号，直接获得，如果超出2万就需要进行摇号。”新能源车指标将每2个月分配一次，月底将发布具体有关政策，市民可通过市交通委官网提出申请。同时，如果市民对新能源车辆更感兴趣，还将可能会在指标总量不变的前提下进行结构调整。现实情况下，电动车确实有电池续航里程短、充电时间长等问题。对此市科委相关负责人表示，本市正在做提高电池性能方面的研发，两年后保证200到300公里的续航里程。
专家分析
“恐慌性”摇号 可能会增多
给长时间摇号未中的购车者以优待政策，对晚进来的会不会不公平？对此，交通专家王江燕在接受北京晨报记者采访时表示，从公平性角度讲，先进入摇号池的人等待时间也更久，所以提高他们的中签率是合理的。但王江燕同时也认为，这种措施有可能会造成更多“恐慌”，使晚进入的人因担心难摇到号而提前进入摇号池。
交通专家段里仁则认为，现在把所有的申请者混在一个摇号池里摇，实际上是不科学的，这种方式会出现一部分摇号者并不是急于买车，由于“出乎意料”地中签了，而被迫提前购车。“如果从摇号政策实施初期就开始摇号，现在还在坚持，说明这部分人确实迫切需要买车，指标应该向他们倾斜。”
北京市人大代表、民盟北京市委专职副主委宋慰祖表示，让中签几率向“久摇不中”者倾斜，是一个关注民生的举措，摇号政策实施几年来，“沉淀”了一批“久摇不中”的摇号者，市民也颇有怨言，如果改革一下摇号方式，对这部分人群增大中签的几率，即使仍然没摇中，至少也是一个心理安慰。
宋慰祖说，可以采取“分类摇”的方式来进行，比如说，按申请者审核通过的时间划分一个节点，对比较早的申请者分配出一部分额度来单独摇，“只要摇号的程序不变，结果就能保证公平公正。” |
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